<thead id="jtnrd"><sub id="jtnrd"><ruby id="jtnrd"></ruby></sub></thead>
    <sub id="jtnrd"></sub>
      <track id="jtnrd"><form id="jtnrd"><progress id="jtnrd"></progress></form></track>

          <address id="jtnrd"></address>

          <listing id="jtnrd"></listing>

          <pre id="jtnrd"><mark id="jtnrd"><th id="jtnrd"></th></mark></pre>
          <dfn id="jtnrd"></dfn><output id="jtnrd"></output>

          <span id="jtnrd"></span>

          
          

              江西南廣建筑工程有限公司

              • 服務(wù)熱線(xiàn): 13667086427 ,18673013748
              聯(lián)系我們

              江西南廣建筑工程有限公司

              聯(lián)系人:周總

              電    話(huà):13667086427

              聯(lián)系人:李總

              電話(huà):18673013748

              江西省南昌市紅谷灘新區紅谷中大道788號江信國際花園16棟2單元1715室(第17層)


              當前位置:首頁(yè) » 新聞中心

              泡沫混凝土在地鐵填筑中的六大應用

              一、路基處理

               地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)軟基路段或者巖溶地區,為提高基底摩擦系數和地基承載力,確?;邮┕ぐ踩邦A防鐵路運營(yíng)期間基底塌陷造成的危險,軌道交通設計中對部分工程進(jìn)行換填,傳統換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗的方法進(jìn)行施工。傳統工藝不僅施工速度慢,而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響,從而影響鐵路行駛安全。 采用泡沫混凝土對路基進(jìn)行換填,不管是在前期建設階段還是后期維護階段,因為其輕質(zhì)高強、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn),都決定了這個(gè)材料的高性?xún)r(jià)比。

               

              地鐵路線(xiàn)經(jīng)常會(huì )跨越巖溶區或采空區,在這些區段修建路基,尤其是高路基,必須采取措施避免巖溶區出現塌陷,這些措施包括注漿、強夯等。但由于巖溶區、采空區地下空洞分布極不規則,且地質(zhì)復雜,常規功法的處理要么代價(jià)高昂,要么無(wú)法處理徹底,及時(shí)采用橋梁跨越這些區段也由于地下巖溶區、采空區分布的復雜性,樁基施工依舊存在巨大風(fēng)險。而采用泡沫混凝土路基,由于荷載可減到常規路基的1/3左右,對巖溶區和采空區承載力的要求也可大幅降低,其相應的處理措施可大大簡(jiǎn)化或不做處理,且技術(shù)質(zhì)量更有保障,與常規路基填筑比較,優(yōu)勢非常明顯。

               

               

              二、地鐵車(chē)站基坑回填



               

              由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性,同事隨著(zhù)高層建筑和地下空間的發(fā)展,建筑密布、管線(xiàn)復雜、場(chǎng)地狹窄等都對地鐵車(chē)站基坑回填問(wèn)題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統回填工藝容易造成回填土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問(wèn)題,嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強、自密實(shí)等優(yōu)良特性,可以有效解決回填不密實(shí),邊坡塌方等問(wèn)題,同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。

               

               

               

              三、車(chē)站頂板回填

               

              車(chē)站頂板防水層驗收合格后,可進(jìn)行回填,一般回填高度在1250px內使用人工回填和人工壓實(shí),用土回填荷載較重,同時(shí)人工壓實(shí)度不夠,基于對車(chē)站頂板的保護,在滿(mǎn)足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下,需對車(chē)站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。

               

               

              四、隧道豎井及橫通道回填

               

              在長(cháng)隧道施工時(shí),為了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作面,隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內增加隧道施工作業(yè)面,隧道貫通后,豎井或橫通道都沒(méi)有用了.可以根據設計,或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí),用低強度泡沫混凝土對豎井進(jìn)行回填;第二階段是在上部后一節樁基破除完畢后,用低強度泡沫混凝土對后一個(gè)橫通道和盾構隧道上部4m范圍內的豎井進(jìn)行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內進(jìn)行高強度泡沫混凝土回填。

               

               

              五、隧道預留變形層填充

               

              隧道在二次襯砌施工后仍會(huì )產(chǎn)生較大的蠕變變形,單純依靠提高二次襯砌的厚度,并不能完全控制住圍巖的蠕變變形,而且襯砌結構很容易由于變形壓力過(guò)大而發(fā)生破壞。由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性,由于纖維材料對骨料的連接作用,使泡沫混凝土在發(fā)生較大的變形之后,不發(fā)生整體破壞,因此可以作為隧道初期支護與二次襯砌之間預留變形層填充材料,緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力,減小襯砌的變形,改善其受力,采用厚度較小的二次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長(cháng)期運營(yíng)的要求。

               

               

              寒冷地區隧道保溫

               

              目前寒冷地區的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門(mén)法、敷設保溫材料法。供熱法需要向隧道內加熱浪費資源,不符合節能大趨勢;防寒門(mén)法不適合運量大、通過(guò)頻繁的隧道;現在常用的是敷設保溫材料法,保溫材料一般敷設在襯砌層外面。泡沫混凝土本身就是一種現澆的保溫隔熱材料,當作為襯砌空間的澆筑材料時(shí),其良好的彈性模量不但可以保護襯砌結構,而且由于其保溫隔熱性還可以節省外層敷設的保溫材料,符合可持續發(fā)展的要求。一種材料,兩種作用也體現了材料的高超性?xún)r(jià)比。

               

               

              六、隧道塌方腔處理

               

              由于塌方腔壁比較脆弱,需要現在腔壁上做噴混凝土掛網(wǎng)封閉。在塌腔內、臨時(shí)環(huán)向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱。之后為了確保塌方隧道結構長(cháng)期穩定,需要在塌腔內采用輕質(zhì)材料填注密實(shí)。

               由于泡沫混凝土輕質(zhì)高強,硬化前流動(dòng)性好,硬化后整體性強,所以是好的隧道塌腔填注材料。


              上一篇:泡沫混凝土在土建工程中的應用    下一篇:論現澆泡沫輕質(zhì)土在路基加寬施工中的應用

              久久精品一区二区三区黑人印度|无码A√毛片一区二区三区|欧美亚洲日韩国产一区二区三区|无码一区二区三区AV免

              <thead id="jtnrd"><sub id="jtnrd"><ruby id="jtnrd"></ruby></sub></thead>
                <sub id="jtnrd"></sub>
                  <track id="jtnrd"><form id="jtnrd"><progress id="jtnrd"></progress></form></track>

                      <address id="jtnrd"></address>

                      <listing id="jtnrd"></listing>

                      <pre id="jtnrd"><mark id="jtnrd"><th id="jtnrd"></th></mark></pre>
                      <dfn id="jtnrd"></dfn><output id="jtnrd"></output>

                      <span id="jtnrd"></span>